为什么说小鹏G6是有性价比的智能化汽车

2024-12-23 15:42:14 来源:[db:会员]
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出品 | 何玺 排版 | 叶媛

小鹏新车型G6于6月9日开启预售。几天来,新车在市场上获得反应之热烈出乎意料,为近期表现低迷的小鹏带来了“反攻”希望。

新车型G6的火爆,也让小鹏汽车董事长、CEO何小鹏底气十足。他在6月15日的第十五届中国汽车蓝皮书论坛上高调宣示:“永远不要相信你会失败,任何情况你都会走出来”。

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预订量三天超2万5,小鹏G6预售火爆

进入6月以来,新能源汽车市场上最受热议的话题之一,就是小鹏G6车型的上市。这款在4月份上海车展上被厂商定位为“无人驾驶前最后一款车”的新车,主打创新的智能化和驾乘舒适度,因此很早就被行业和消费者锁定为今年的重点关注车型。考虑到小鹏自去年中以来一直低迷的销售数据,G6还背负了为品牌实现“翻盘”的重任。

从各大专业论坛和汽车平台上的讨论情况来看,目前舆论对小鹏G6的热议主要集中在价格上。这款以“超级智能、超级驾控、超级能效”为卖点的轿跑SUV,定价为22.5 万元起。有不少观点认为22.5的预售价贵了,也有不少人说价格很实惠。但不论网络上如何议论,现实中用户们似乎已经“用脚投票”做出了选择:根据官方发布的数据显示,从预售开始到6月12日的72小时内,小鹏G6已经获得了超过2万5千名用户的预订。而这个数字,比今年一季度小鹏的总交付量还要高,新车型的受欢迎程度堪称火爆。

目前来看,小鹏G6算是打响了第一炮,为小鹏汽车团队上下注入了强大信心,而这对于当前的小鹏来说是难能可贵的。市场和行业都留意到,自2022年下半年开始,小鹏汽车便持续低迷,主力车型P7增长乏力,被寄予厚望的G9更是一再跳票,等正式推出后又因产品整体定位上的混乱,被理想L7等对手碾压。小鹏的低迷,在销量数据上明显反映出来。在2022年上半年中,小鹏的销售情况还相当不错,累计交付量接近6.9万辆,实现同比增长124%,甚至拿下了新势力阵营的销冠,一度受到市场的普遍看好。然而进入6月份后,情况就发生了很大转变。

数据显示,2022年6月份小鹏实现了相当不错的15295台交付量,可从这个月开始,小鹏的销量就遭遇了连续4个月的环比下滑。月交付量一路下跌至10月份的5101辆,连期初的3分之1都没保住。好在随着汽车市场整体向上的趋势,小鹏在2022年12月又将销量回稳至2万台水平。只可惜进入2023年后,销售情况再度陷入到下跌态势中。根据Q1财报显示,2023年一季度,小鹏汽车累计18230辆新车,同比下滑47.25%。至此,小鹏的销量已经连续五个季度录得销量环比下滑,形势相当严峻。

重压之下,小鹏决心以新开售的G6为抓手,着力“反攻”实现“翻身”。

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小鹏G6为什么火爆?

那么,小鹏G6大火的原因是什么?其实对于这个问题,许多行业人士和资深用户,在网上的讨论中已经给出了回答,G6成功的关键就在于“对标”二字。从产品参数和性能指标上看,小鹏G6是一款典型的20万元档位轿跑SUV车型,注重运动性、操控性和舒适度。众所周知,在“20万元左右价位 + 轿跑SUV”这个细分市场上,世界新能源汽车领头羊特斯拉早前已经有过成功的探索,用著名的Model Y车型顺利打开了销路,将月度销量做到了3万1千台以上。而小鹏G6无论在驾乘空间、操控性,还是在智能化等方面,都被大批用户认可为Model Y的对标竞品,这种对标和认可,直接带动了G6的火爆出圈。

在外观设计上,小鹏G6运动感的侧面轮廓,加上无框车门和电尾翼的构造,与Model Y相比不但毫不逊色,甚至更具科幻感。在操控性方面,小鹏G6的零百加速于制动距离,并不比Model Y差,甚至在车身三围、后排空间等方面还略占优。在续航补能方面,小鹏G6甚至在高压超快充以及优化电池系统的支撑下,比Model Y明显领先。更令消费者动心的是,他们在小鹏G6上,仅以22.5万元的基本配置,即可得到与Model Y高性能版配置相提并论的豪华度和智能化水平,其性价比的优越性不言而喻。在这种深入人心的性价比与性能对标之下,小鹏G6受到热捧实在是意料之中的事。

在综合对比中,许多资深用户尤其满意的是,小鹏G6不但性价比优越,而且在智能化方面的体验更是优势明显。在智能化硬件层面上,小鹏G6全车搭载了2颗激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达,以及12个摄像头组件,小鹏G6的硬件水平在目前新势力的主流车型中,处于一个中上等的水平,另外还有两颗英伟达Orin芯片,提供508Tops的算力。有了如此强大的硬件层支撑,小鹏G6的智能化水平得以全面提升,它不但搭载了XNGP智能辅助驾驶系统、X-EEA新一代电子电气架构,还有Xmart OS 4.0智能车载系统、X Combo私人定制等电子电气智能化配置。

尤其受到行业和用户关注的是,小鹏目前的XNGP已经全面切换为了BEV感知架构,能够在更全面的视角感知外界,同时可以在很大程度上降低对于高精地图的依赖,目前国内的新势力们纷纷采用BEV架构,以及其他空间网络技术,来减轻对于高精地图的依赖。同时其搭载的Xmart OS 4.0车载智能系统,支持行业首创的全场景语音2.0功能,能够实现全车全时语音对话、四音区识别、极速对话、无网络对话等多项语音交互体验。

综合来看,小鹏的车机智能化、以及智能辅助驾驶技术水平,在目前新势力阵营中,已经处于领先的位置。

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小鹏G6预售情况说明,小鹏汽车走对了方向

回顾这一年左右的市场情况,小鹏汽车之所以会在2022年中以来陷入低迷,最重要的原因在于小鹏极为倚重的P7车型没有达到公司的预订目标,以至于在渠道、市场、产能资源倾斜投入之后却得不到预期的回报。而P7作为一款外观、内装、性能、信息娱乐系统、续航方面均可圈可点的,但却被许多用户评价为优点不够突出,以至于在遇到如极氪001、蔚来ET5等,同时期其他品牌的支柱车型时,就变得平淡无奇了。小鹏汽车想要摆脱一年来的颓势,实现向高增长路径的回归,首先必须做到的,就是要在产品设计上找回自己曾经具备的差异化竞争优势。而小鹏G6,的确让行业看到了这种苗头。

在与对标竞品(尤其是特斯拉的Model Y)的对比中可以看出,小鹏G6不但是一款各方面均无短板的产品,而且在各细分项的比较中也能凸显出自身的差异化优势。例如,小鹏G6与Model Y一样具备2890mm的轴距,但却具备较大的车身尺寸,因此后排座膝部空间足足比Model Y大近一倍,舒适度占优;同时,小鹏G6在拥有明显更豪华内饰的同时,其120公里时速噪音,也比Model Y低了12dB;续航方面,小鹏G6比后者多出200公里以上,在解决里程焦虑方面优势明显;更重要的是,小鹏G6的XNGP辅助驾驶系统,很快就能做到在高速路段几乎全程无接管,并且还计划在今年第三季度推出XNGP“通勤模式”,可在任何城市为用户针对性推送上下班通勤+高频出行的路线,同时能实现大部分无图城市的变道、超车、左右转向能力,其智能化水平已经开始领先行业,让用户极为期待。综合来看,小鹏汽车历经P7时代的短暂迷茫后,已经在G6上找到了自身的方向:那就是走高性价比+大空间+长续航+高智能路线。

而小鹏汽车上下对这款新车十足的信心,在何小鹏6月15日的演讲中也尽显无遗。何小鹏首先从技术层面上充分肯定了G6的比较优势,他告诉大家,G6车型在续航方面最开始设计的目标是700公里,但最后测试的结果却达到800公里,只是最后按照最严苛的标准,才定到了755公里续航。而新车型能达到这个技术水平,关键在于研发团队做了大量的技术优化,比如包括800伏碳化硅等;而在谈到智能化方面时,何小鹏更加显得有底气。他表示,小鹏汽车的高速NGP推出2年以来,高速辅助驾驶渗透率已经达到70%,且1000公里只需接管一次。而小鹏今年的目标,是年内让中国所有中大型城市,“不管是高速的,不管是停车场的,还是城市内的”,都能实现辅助驾驶。他相信,此目标一旦达成,小鹏对用户的吸引力将成倍提升。

最后,何小鹏还对公司营销体系的变革升级给予了很高评价。这场变革,重头戏始于今年1月,汽车行业著名的营销专家王凤英加盟小鹏汽车。在王凤英主导下,小鹏营销体系做了三大改革,一是实现渠道的扁平化管理,把原来大中台变成一块小的前台;二是将原来多条业务线的服务统一整合为一个服务端,促使NPS(净推荐值)每个月都有明显的上升;三是对销售端进行培训、指导,大幅提升销售端效率。何小鹏认为,“营销和服务体系在总裁王凤英和团队的努力下焕然一新,全公司在‘以客户为中心’的转型中快速前进”。

按照规划,今年四季度小鹏G6的销量将达到P7全部销量的2倍以上,成为小鹏汽车销量主力。

那么,你觉得G6能帮助小鹏实现“翻盘”吗?

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