杭州湾跨海铁路桥中航道桥主塔墩首桩成功灌注

　　杭州湾跨海铁路桥中航道桥俯视效果图

　　灌注施工现场。朱仁博 摄　　记者从中国铁路上海局集团有限公司获悉，日前，随着最后一车混凝土灌入桩孔内，杭州湾跨海铁路桥中航道桥83号主塔墩首根桩顺利灌注完成，中航道桥主塔桩基工程进入全面施工阶段。　　杭州湾跨海铁路桥是省内一座连接嘉兴市和宁波市的铁路桥梁，包括北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥，全长29.2公里，采用时速350公里的双线无砟轨道设计，是目前世界上在建长度最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥，建成后将创下多项世界纪录，对世界高速铁路桥梁建设领域具有里程碑意义。　　据悉，杭州湾是世界三大强潮海湾之一，也是典型“喇叭状海湾”，存在大潮差（最大潮差8.69米）、强冲刷、急流速（最大流速5.3米/秒）、深厚淤泥层及浅层气多发等特点，基础施工难度大、安全风险高。这座桥共设计7个桥墩、236根钻孔桩，其中81号、82号、83号3个主塔墩是关键。此次灌注的是83号墩的50号桩，桩长131米、孔深155.5米，整个灌注采用C40水下混凝土，采用下沉式储料斗灌注方式，保证了施工的质量和效率。　　“为满足海域通航需求，桥梁主跨要做到近450米，而要通过时速350公里高铁，需要桥梁刚度大、变形小，保证列车高速通行时舒适、安全、平稳。”大桥项目组工作人员介绍，在风大、浪高的环境下修建全长近30公里的桥，还要减小对钱塘江涌潮的影响，保护钱塘江涌潮这一天下闻名的奇观，这对海中引桥跨度及桥墩尺寸提出了很高要求，对于高速铁路桥梁而言是一项巨大挑战。　　该项目工期5年，建成后将实现嘉兴与上海、杭州、苏州、宁波等长三角核心城市“半小时高铁圈”，有力推动资金、人才、项目的协同共享，对于完善长三角地区路网结构布局、方便沿线百姓出行、推进长三角高质量一体化发展等具有十分重要的意义。